ロボタクシーの成長、規制の迷路に直面
- Robotaxi growth meets a regulatory maze
自動運転タクシー（ロボタクシー）の普及に向けた規制の現状と、今後の見通しについてまとめた。ロボタクシーの本格的な商業展開において、連邦政府、州政府、地方自治体による規制の不一致（パッチワーク）が最大の障壁になりつつある。
各政府レベルにおける規制の対立と現状
自動運転車の普及に伴い、これまでの規制の役割分担（連邦：車両安全基準、州：運転免許、地方：道路使用）の境界線が曖昧になっている。
- 連邦政府の動き
トランプ政権は、ハンドルやペダルのない車両に対する安全性基準の書き換えを進め、規制緩和による自動運転の推進を急ぐ。一方で、国家道路交通安全局（NHTSA）は、緊急車両の活動を妨害するロボタクシーへの取り締まりも強化している。 - 州・地方自治体の対抗措置
一部の地域では独自の防衛策や課税が検討されている。 - ワシントンD.C.
車両台数を制限し、乗客を乗せずに走行する車（空車回送）への課税（1マイルあたり15セント）を検討。 - ニュージャージー州
カメラに加えて最低2つのセンサー（LiDARやレーダーなど）の搭載を義務付ける法案を検討（テスラのカメラのみによる自動運転システムを事実上排除する内容）。 - 導入をめぐる成否
カリフォルニア州やテキサス州が正式なポリシーを採用した一方、メリーランド、ミネソタ、バージニア、イリノイなどの多くの州では自動運転法案が否決された。
利害関係者によるロビー活動の激化
市場の主導権や雇用をめぐり、各業界団体が活発なロビー活動を展開している。
- Waymo（ウェイモ）
自社の安全性データを前面に押し出し、自動運転の公共価値を主張。 - Uber（ウーバー）
Waymoの独走を防ぐため、ロボタクシーと有人運転のハイブリッドネットワークを義務付ける法律を後押し。 - 労働組合（チームスターズなど）
ドライバーの雇用喪失や道路の安全性を懸念し、規制緩和法案の阻止に動いている。
自動運転テクノロジーの開発力と同等以上に、複雑化する各地の規制をいかにクリアし、法整備に関与していくかが、今後の企業の勝敗を分ける鍵となる。
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