傘下の主なブランド
- フランス: プジョー、シトロエン、DSオートモビル
- イタリア: フィアット、アルファ ロメオ、アバルト、マセラティ
- アメリカ: ジープ、クライスラー、ダッジ、ラム
- ドイツ: オペル
- イギリス: ボクスホール
ステランティスは中国に「逆張り」
Stellantis’ contrarian China bet
Joann Muller氏（Axios）によると、欧米自動車メーカーは中国の速く・安く・先進的なEVに必死で対抗しているが、Stellantisは「競争するのではなく組む」を選んだ。同社は中国EVメーカーLeapmotorの21%を保有し、スペインの未使用工場で同社車両を製造。また、国有自動車メーカー東風（Dongfeng）とも合弁を拡大し、フランスの遊休工場で東風製品の欧州販売を計画している。これは欧州メーカーが中国競合に自社工場の扉を開いた初めてのケースだ。
なぜこの戦略か
Stellantisは工場稼働率60%、2024年に260億ドルの減損を計上するなど深刻な不調に陥っており、中国企業との提携は「選択肢」ではなく「生存のための切迫した必要」である。
メリット
- 遊休資産の収益化:
欧州・北米の未使用工場を中国ブランド車の生産拠点として活用し、固定費を圧縮 - 技術・コスト競争力の獲得:
LeapmotorのEVプラットフォームや中国新エネ車エコシステムにアクセスし、開発期間とコストを半減 - 市場アクセスの交換:
Stellantisはグローバル販売網と「Made in Europe」生産拠点を提供、中国企業は低価格・先進的な車両を提供
リスク・批判
- 自社ブランドのカニバライゼーション:
同じディーラー網でPeugeot/Jeepと中国ブランド車を並べ販売すると、顧客が安い中国車を選び、自社ブランドを食い合う - 「降伏」との指摘:
業界専門家Michael Dunneは「洗練された戦略に装った降伏だ。彼らはもはや中国企業と競争する能力がない」と批判 - 明日の競合を育てる危険:
中国企業はStellantisの設備・販売網を学び、将来的に独立した強力な競合になる可能性
結論
Stellantisの中国戦略は、苦闘するレガシー自動車メーカーにとっての「成功のテンプレート」となるか、それとも「中国がEV戦争で勝利し、欧米メーカーはインフラ提供者に降格した」という警告となるか——今後3～5年で判断されるだろう。
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