低所得層向け物価高対策として国内生産・販売を容認
- アメリカでは、従来の連邦自動車安全基準（FMVSS）が日本の軽自動車（排気量660cc以下、寸法規制あり）を満たさないため、全国的な生産・販売が制限されてきましたが、トランプ大統領が2025年12月に運輸長官へ承認指示を出したことで、状況が変化しつつあります。大統領は日本の小型車を「とてもキュート」と評価し、低価格・高燃費の利点を強調、低所得層向け物価高対策として国内生産・販売を容認する方針です。
現状の課題
- 軽自動車の輸入・公道走行は、製造後25年経過車に限り一部州（コロラド州など30州）で可能ですが、新規生産車は安全基準適合が最大の障壁です。これまでアメリカ市場では大型車・SUVが主流で、軽規格の生産は行われておらず、日本メーカーの現地工場も中型車中心でした。
最新動向
- トランプ大統領の指示を受け、トヨタなど日本メーカーが小型・高燃費車の米国生産を検討中。
- 三菱自動車、日産、ホンダが米国での共同生産を具体的に協議、軽規格に近い小型車を想定。
- 規制緩和が進めば、新規投資が必要だが利益率の低い軽規格ゆえ綿密な計画が求められる。
2025年12月04日 トランプ砲で全米に「軽」解禁!? 軽自動車の米国販売を容認へ！規制緩和指示の裏にある日米交渉の思惑は？ 米国解禁という“奇策”の真意
この記事は「トランプ大統領が軽自動車の米国販売を容認する方針を表明した」というニュースを報じています。主な内容をまとめます。
概要
- 米国のトランプ大統領が12月3日、日本の軽自動車の製造・販売を米国内で認める方針を示しました。運輸長官に対して、関連する規制緩和の検討を指示したとされています。
背景
- 軽自動車は、日本独自の小型車規格で、経済性や取り回しの良さなどから幅広く普及。国内乗用車市場では3分の1を占めます。
- EV（電気自動車）分野でも人気が高く、日産「サクラ」などが販売上位にあります。
- 一方で、アメリカではこれまで軽自動車は安全基準や排ガス規制のために新車販売が難しく、「25年ルール」（旧車輸入を認める制度）を利用した中古輸入が中心でした。
政治的狙い・通商関係
- 今回の「軽解禁」発言は単なる車両政策ではなく、日米通商交渉の戦略的一手と考えられます。
- トランプ氏は以前から「日本ではアメ車が売れず不公平」と主張しており、
日本の軽市場を米国へ開く見返りとして、日本市場へのアメ車導入を促す交渉材料とする可能性があります。 - また、トヨタが今後5年間で米国に最大100億ドル（約1.5兆円）を追加投資する方針を示すなど、
- 相互投資促進の流れの中で今回の緩和が打ち出されたとみられます。
産業的影響
- 軽自動車は利益率が低く量産メリットが重要なため、米国内で採算を取るには慎重な事業計画が必要です。
- 三菱の加藤社長が日産・ホンダとの米国生産連携を検討しているとも伝えられ、
- 「サクラ」「N-ONE e:」「デリカミニ」などの混流生産ライン構想も報じられています。
展望
- 軽自動車は日本の象徴的カテゴリーであり、それが米国に進出すれば、「フルサイズピックアップ vs 軽自動車」という対照的なクルマ文化の橋渡しにもなります。
- ただし、規格統一、安全基準、価格帯など課題も多く、現実化には時間を要する見通しです。
要するに、トランプ氏の「軽解禁発言」は自動車政策というより日米経済交渉上のカードとしての意味合いが強く、同時に日本メーカーにとっては米市場での新しい事業モデル構築の試金石ともなり得る動きといえます。
2025年12月04日 トランプ氏「キュート」な軽自動車、米国内での製造・販売認める方針
Trump Wants Asia’s ‘Cute’ Kei Cars to be Made and Sold in US
トランプ大統領は、アジアで人気の小型軽自動車（ケイカー）を米国で製造・販売することを承認する方針を示した。
トランプ氏は最近の日本訪問でこれらの「かわいい」小型車に魅了され、ホワイトハウスで記者団に語った際、バイデン政権時代の厳格な燃費基準を緩和する中で言及。運輸長官のショーン・ダフィ氏に国内生産の規制緩和を指示し、ホンダやトヨタなどのメーカーが米国で作れば成功すると述べている。 ダフィ氏は国立高速道路交通安全局と協力して手続きを進めるとし、市街地向きで高速道路には不向きだが経済的だと指摘した。
関連ニュースタイトルとURL：
- https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-12-04/trump-wants-asia-s-cute-kei-cars-to-be-made-and-sold-in-us （トランプ氏、アジアの「かわいい」軽自動車を米国内製造・販売へ）
- https://finance.yahoo.com/news/trump-wants-asia-cute-kei-034034010.html （同上、詳細版）
- https://www.japantimes.co.jp/business/2025/12/04/companies/trump-kei-cars/ （トランプ氏、小型車生産の道を開く）
これらの車は日本で新車販売の3分の1を占め、燃費が良く税制優遇があるが、米国の安全基準を満たさないため現在は輸入制限されている。 国内生産なら雇用創出につながる可能性があるが、安全性や市場規模の課題が残る。
2025年12月03日 三菱自動車、日産･ホンダと米国で共同生産検討 3社協業初の具体化
- この記事は、三菱自動車・日産自動車・ホンダの3社が米国での車両共同生産を検討しているという内容です。以下に要点をまとめます。
記事の要約（日本語）
- 三菱自動車の加藤隆雄社長が、日本経済新聞の取材で日産・ホンダとの3社協業の一環として米国での共同生産を検討中であると明らかにした。
- 背景には、トランプ政権による高関税政策などで米国市場での事業コストが上昇していることがあり、現地生産によるコスト競争力強化が目的。
- 三菱自は現地工場を持たず、全て日本から輸出しており、関税によって営業赤字に転落（2025年4〜9月期に39億円の赤字）。
- 一方で、日産は稼働率が低下した米国のキャントン工場・スマーナ工場を抱えており、三菱・ホンダとの連携は稼働改善にもつながる。
- ホンダの米国内工場は高稼働のため新増設余力が乏しいが、3社シェアを合算すると米国市場で15％超を占め、共同生産で大きなコスト効果が期待される。
- 日産とホンダは車両共同開発も検討しており、三菱自も「米国でも協力できればよい」と参画意欲を示した。
- 共同開発の成功例として、三菱と日産の**軽自動車（日本国内向け）**を挙げ、共同スキームの有効性を強調。
- 地域協力も進行中で、フィリピンでは日産がミニバンを三菱へ供給し、豪州などでは三菱がピックアップトラックを日産へ供給している。
- 日産は経営不振を受け、かつて34％保有していた三菱株を27％に減らしたが、現時点ではさらなる売却は検討せず、資本関係は維持する方針。
- 加藤社長も「まずは協業を進めることが先」と語り、将来的に再編の可能性にも言及した。
要するに、高関税と競争激化を背景に、日系3社が米国での共同生産・開発による生き残り戦略を模索しているという動きです。
